Трактор JCB Fastrac 3185

Производство прекращено.

Двигатель расположен спереди (как у трактора традиционной компоновки), кабина - между осями и за ней имеется пространство для установки емкостей, передние и задние колеса одинакового размера, передние и задние навесные устройства. Тракторы Fastrac, по мнению специалистов фирмы, могут использоваться в течение всего года и эффективнее обычных тракторов на 50 %. Они оснаще-ны шести цилиндровыми двигателями Cummins с турбонаддувом, охлаждением наддувочного воздуха и четырехклапанной системой газораспределения на каждый цилиндр и характеризуются низким содержанием вредных веществ в отработавших газах (соответствуют законодательным требованиям 2-й степени). Могут работать по двум скоростным характеристикам (два уровня мощности), что позволяет оптимизировать технико-экономические показатели двигателя в зависимости от нагрузки. Первая характеристика соответствует требованиям при выполнении полевых работ, вторая - при движении по дорогам на высоких скоростях. Двигатели оборудованы радиально-поршневыми распределительными топливными насосами типа VP 44 фирмы Bosch с электронным управлением подачей топлива, а также устройством FSC регулирования скорости движения в поле (позволяет изменять частоту вращения коленчатого вала с помощью клавишного переключателя). Это устройство выгодно и удобно применять при агрегатировании машин с приводом от ВОМ и выполнении разворотов в конце гона.

Для охлаждения наддувочного воздуха используется охладитель типа "воздух-воздух", работающий более эффективно на низких частотах вращения коленчатого вала, чем охладитель "воздух-вода".

По сравнению с предшествующими моделями тракторов на новых двигателях применены следующие технические решения:

• диагностическая система, идеентифицирующая неисправности и позволяющая свести простои по этой причине до минимума;
• устройство управления двигателем, измеряющее температуру двигателя и в соответствии с ее значением корректирующее подачу топлива и исключающее повышение частоты вращения коленчатого вала после запуска холодного двигателя при низком давлении масла;
• вентилятор системы охлаждения включается автоматически при превышении температуры охлаждающей жидкости выше допустимой;
• во время запуска двигателя при низких температурах автоматически включается подогрев всасываемого в цилиндры воздуха;
• топливный насос с электроприводом имеет систему самоудаления воздуха из топлива;
• установлен генератор на 150 А для питания электрическим током дополнительного оборудования;
• применены усовершенствованные кабельно-штекерные соединения с высокой защитой от воды и грязи, что повышает надежность работы электроники;
• увеличен интервал технического обслуживания головки блока цилиндров до 5000 моточасов;
• упрощен доступ к двигателю и блоку оборудования системы охлаждения.

Тракторы оснащены коробкой передач Smootshift, включающей устройства Selectronic, Autoshift Automatic и Autoshuttle. Устройство Selectronic позволяет предварительно выбирать одну из трех групп передач и переключать их под управлением электроники под нагрузкой. Устройство Auloshift Automatic осуществляет выбор и переключение передач без разрыва потока мощности в зависимости от нагрузки на двигатель. Имеет четыре режима работы: движение по дороге с прицепом, вспашка, агрегатирование орудий с приводом от ВОМ с частотой вращения 540 или 1000 мин-1. Пятый режим может быть запрограммирован водителем.

Работа устройства реверсивного переключения Autoshuttle вместе с устройством Selectronic альтернативна функционированию сцепления при изменении направления движения. При движении со скоростью не выше 20 км/ч рычаг устройства Selectronic передвигают вверх и нажимают клавишу устройства Auto-shuttle, расположенную на рычаге рулевой колонки. При этом автоматически выключается сцепление и после снижения скорости менее 3 км/ч включается передача заднего хода и сцепление. Выбор режима переднего хода происходит таким же образом.

Рама тракторов состоит из двух продольных стальных профилей в виде буквы Z, сваренных между собой поперечиной круглого сечения. В отличие от тракторов классической схемы, на которых в последние годы стала применяться подвеска передних мостов, тракторы Fastrac оснащены подвеской обоих мостов. Подвеска переднего моста включает пружины, телескопические амортизаторы и систему тяг, задняя — гидропневматическая. Кроме того, задний мост соединен с рамой через два гидроцилиндра, с помощью которых автоматически поддерживается первоначальное положение рамы (а следовательно, и кабины при навешивании сзади тяжелых машин). Одновременно гидравлическая жидкость поступает в амортизатор гид-ропневматической подвески и она становится более жесткой. Таким же образом поддерживается необходимое расстояние между штангой опрыскивателя и стеблестоем (даже по мере расхода рабочей жидкости из бака).

Управление поворотом на тракторе - механическое с усилителем.

Высокая транспортная скорость тракторов и буксирование прицепов с массой груза до 40 т предъявляют повышенные требования к их тормозной системе. Поэтому на всех колесах установлены дисковые тормозные механизмы с гидропневматическим приводом и разделением контуров на передние и задние колеса. Разделение контуров обеспечивает более эффективное торможение передних колес и позволяет контролировать управление трактором в аварийных ситуациях.

Тракторы Fastrac — единственные, в тормозной системе которых, как и в автомобилях, применена антиблокировочная система (АБС), позволяющая исключить блокировку колес. При аварийном торможении, когда водитель старается сильнее нажать на тормозную педаль, колеса вращаются на грани проскальзывания. Контроль и управление процессом торможения обеспечивают четыре датчика на колесах и три модулятора тормозного давления. АБС тракторов отвечает всем требованиям европейского законодательства для транспортных средств со скоростью движения свыше 40 км/ч и массой свыше 3,5 т. Кроме заднего навесного устройства устанавливается переднее, позволяющее агрега-тировать орудия фронтальной навески. Навесные устройства управляются с помощью электронной системы EHR фирмы Bosch. Кроме того, при буксовании колес, превышающем заданное, электронная система контроля буксования EMS передает сигнал системе EHR, после чего поднимается навесная система, перераспределяя нагрузку с агрегатируемой машины на трактор. При этом глубина обработки изменяется незначительно.

Электронная система EMS (в состав которой входит монитор мощности) выдает информацию водителю о частотах вращения коленчатого вала двигателя и ВОМ, скорости движения, пройденном расстоянии, включенной передаче, сроке выполнения следующего технического обслуживания и коде возникшей неисправности.