Трактор трехосный Fendt Trisix Vario

В 2007 году выпущены опытные образцы. Дальнешая разработка прекращена.

"Фендт" в своем концепте заявил об участии в тракторостроении королевского класса. Ежегодно несколько тысяч тракторов с шарнирно сочлененными рамами и на гусеничном ходу продаются преи мущественно в Северной Америке, а также, с возрастающими темпа ми, в Восточной Европе и в Южной Америке.

Основная идея трактора с тремя осями: передняя и задняя оси управляются синхронно, средняя ось движется жестко вместе с другими осями. Диаметр разворота ~ 14 м, как и у тракторов Vario 900 серии. Три оси с шестью одинаковыми шинами 650/65 R 38 увеличивают площадь опоры по сравнению со стандартными тракторами пример но на 70 %. Этим устраняется ограничение двухосевых тракторов с шарнирносочлененной рамой, которые переносят вcю мощность двигателя на почву только через сдвоенные и утроенные шины. Здесь Trisix предлагает Multipass эффект, который знаком опытным специалистам по МВTrac: все шины одного размера и идут по одной колее, что уменьшает сопротивление качению. Маневренность трактора сохраняется, потому что передняя и задняя оси поворачиваются синхронно. Так как это колесный трактор, то можно работать и во влажных условиях. Благодаря шести полуосям, имеющим пружинную подвеску, возможны стабилизация при раскачивании и выравнивание положения трактора на склонах. Удобства при работе существенно больше, и трактор идет намного плавнее, чем гусеничный. Trisix может передвигаться по скоростным дорогам со скоростью 65 км/ч, при этом управление задней оси при скорости от 30 км/ч автоматически выключается и управляемой остается только передняя ось. Поскольку управление передней осью гидро-механическое, спереди, как и на грузовых машинах, имеется постоянный контакт между рулем и направляющими колесами.

Три оси дают этому трактору по сравнению с тракторами с шарнир но сочлененной рамой такие преимущества, как большая площадь опоры и спокойное ведение навесных агрегатов. По сравнению с гусеничными тракторами ниже пробуксовка на влажной почве, скорость больше, комфорт при движении лучше. Шасси Trisix Vario состоит из длинной рамы, на которой спереди подвешен Оба топливных бака, располо женные за задними колесами, вме щают в себя 1360 л дизеля и соеди нены между собой. Шасси и шины: 6 полурам, незави симая подвеска. Угол +8° до 12°. Сжатие пружин 37 см. Передняя облицовка на обеих сторонах откидывается и дает доступ для заправки. Амортизированный двигатель. Четыре тяжелые опорные плиты в этой раме служат как так называе мые Drive Line, в которых полуоси имеют мягкую подвеску. Силовой поток ведется от двигателя через простую раздаточную коробку в две коробки передач Vario типа ML 260. Одна для двух передних осей, вторая для задней оси, потому что она смодифицированным подъемным механизмом от Vario 936 обладает грузоподъемностью в 12 тонн. Гидравлический насос имеет про изводительность 220 л, извлекаемое количество масла 125 л, фронтальный подъемник поднимает 5500 килограмм. При собственной массе в 19 тонн (включительно 1360 л дизеля в обо их баках, которые расположены на левом и правом крыльях) Trisix Vario предлагает три варианта допусти мой общей массы: при скорости 65 км/ч 24 т, при 50 км/ч 28 т, при 40 км/ч все 29 т. И это при ширине трактора всего 2,75 м (с широкими шинами, 800 мм было бы 3м). Торможение происходит при помощи системы ABS.

Двигатель заслуживает особенного внимания: под огромным капотом Trisix Vario работает MAN D2676, шесть цилиндров с объемом двигателя 12,4 л и номинальной мощностью 368 кВт/500 л.с. по нормам ЕСЕ R 24, максимально 400 кВт/ 540 л.с. Запас крутящего момента составляет 43% на максимальные 2400 Нм. Наличие системы впрыска Common Rail, четырех клапанов на цилиндр и внешней системы возврата выхлопных газов является самособой разумеющимся. Не самособой разумеющимся фактом является охлаждение под давлением с мощным нагнетателем, двухкруговая система охлаждения: для высокой температуры и промежуточного охлаждения, а также двухступенчатая система наддува двигателя. Благодаря этому, двигатель уже сегодня соответствует нормам токсичности 3b (Tier 4 inter im), которые будут введены в 2011 году и действовать будут до 2014 года. Техника Trisix Vario как концепт предлагает намного больше: например, систему регулирования давле ния в шинах, которой в будущем при желании можно будет оснастить трактор. ВОМ, достигающий номи нальной частоты вращения 1000 и 1000Е (экономичный ВОМ "1 400") и даже оптимально оснащен синхронным ВОМ.

Кабина сделана на основе серии Vario 900. Тоже с панелью приборов: она перенята от 900 й серии тракторов. Управление правой боковой консолью (на испытательной стадии) аналогично сегодняшнему Vario 900. Опытным водителям тракторов марки Fendt кабина знакома. Новая кабина Х5 перенята из 900 серии тракторов Fendt. Два дополнительных дисплея находятся в кабине на обеих А стойках. На правом дисп лее можно видеть, что происходит перед капотом Trisix Vario (также пе ред фронтальным подъемным ме ханизмом). На левом мониторе можно наблюдать за происходящим в задней части трактора.

На обеих сторонах трактора передняя часть облицовки перед топливными баками может откидываться и открывает платформу для заправки. Баки сообщаются между собой, но при необходимости возможна дозаправка с обеих сторон. Среднюю платформу можно еще и переоборудовать для использования в качестве носи телясеменного бункера или, напри мер, в седельное сцепное устройство.